世界一级方程式大奖赛2011年新引入的可调式尾翼(DRS)
F1引进了一个全新的技术，就是Drag Reduction System(简称：DRS），中文意为减少空气阻力系统。
原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。
其实以前这样的想法就出现过，尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速。一般情况下，可以带来10~15km/h的尾速提升。
DRS也就是在以上的原理中产生的，让赛车在每条赛道的直线上，都拥有可变形尾翼，从而减少在直道上的下压力，让赛车在直线上更快，增加超车可能，从而大大增加了比赛观赏性。
DRS大约可以额外增加80匹马力。但这项旨在增加超车的创新技术却在正赛中有着严格的使用规定。首先，车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS，并在到达规定点之前将其关闭；其次，只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用,而前车不得利用DRS来防守；此外，为了避免意外事故，开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用DRS；同时，雨天作战时DRS必须被关闭。
与KERS相同，DRS需要车手手动触发，即在本就复杂的方向盘上又增添了一个按钮，这就对车手的操控提出了更高的要求，甚至需要精确把握启动DRS的时机。
原理
车手可以在赛道规定的区域通过方向盘上的按钮将赛车尾翼的角度调平，使得尾部的下压力减少，以减少空气阻力，从而使赛车获得更快的速度，因此有机会超越前面的赛车。根据国际汽车联盟的估计，开启DRS会使速度增加10-12千米/时，DRS关闭可以增加更多的下压力，可以更好的过弯。
规则
DRS在以下情况下可以使用：
后车和前车的时间差为一秒以内时后车可以启用（包括头车追赶慢车）
后车只能在赛道的规定的超车区域（DRS区域）使用
此外，为保证安全：
比赛前两圈不能使用
安全车离开的后两圈不能使用
前车不得利用DRS来进行防守
在危险的比赛条件时不能使用（例如雨）
出于安全的考虑，从2013赛季起，车手不能在练习赛和排位赛中随意使用DRS，只允许在指定的DRS区域内使用。作为补偿，国际汽联宣布在每个赛道都会设立两个DRS区域。
